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三拱如虹飞架天塹——九江长江大桥

九江长江大桥  宏伟的九江长江大桥是京九线的配套工程,于1993年建成通车。九江长江大桥是公铁两用桥,全长7675.4米。下层为铁路桥,双线;上层为公路桥,4车道,两侧各设宽2米的人行道,是中国20世纪90年代最长的公铁两用桥。

  大桥在桥梁结构、使用材料、施工设备等方面都有创新,有些新技术在我国首次采用。正桥钢梁11孔,其中1~3孔、4~6孔为连续钢桁梁,7~9孔为三跨刚性梁柔性拱,第10、11孔为简支钢桁梁。两岸铁路引桥共144孔,均采用无碴无枕预应力混凝土箱形梁。

  正桥钢梁采用15锰钒氮新钢种,栓焊结构。在结构形式上,一大两小的拱形突破了长江上几座大桥钢梁结构的老桁式,新颖而美观。钢梁采取悬臂法架梁,为降低悬臂架梁时的安装应力,采用吊索塔架斜拉索承担部分悬臂钢梁的重量,这是国内悬臂法架梁不断发展的一项新技术。悬臂安装钢梁的跨度,有6跨为162米,2跨为180米,均属国内悬臂安装最大跨度。使用的吊索塔架结构庞大,高53米,自重800吨,共用40根吊索,每根索由169根直径5毫米的高强度钢丝组成,每根受力200吨。吊索塔下有32个直径0.7米的走行车轮,可使这座庞然大物沿着钢梁上弦杆临时轨道走动,随着钢梁架设前进,逐孔使用。

  根据以往经验,在长江上修建深水基础,因受水位控制,将一个桥墩筑出水面至少要一年半,也就是两个枯水期时间,这也是在长江上建桥工期较长的主要原因。九江大桥采用双壁钢壳围堰的防水措施。这种围堰有坚强的圆形双壁钢壳,内有支撑连接,可承受围堰内外较大水头差所产生的巨大压力。抽水时不受水位限制,可以较早地在围堰内封底而安全渡洪,因此在任何季节均可施工。围堰的制做、安装、下沉等工序简单,再加上钻岩技术的改进,封底混凝土内预留钻孔位置等工艺措施,从而就大大缩短修建深水基础的周期,达到一年之内可筑一个桥墩的新水平。

  大桥建成通车之后,这座形式新颖、美丽壮观的特大桥梁犹如长虹飞悬市区,为九江古城锦上添花。更为重要的是,对改善我国铁路布局,联结华东、沟通南北路网,促进华东、中南等地的物资交流,发展旅游事业,均具有重要意义。 

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